1. Смешивать можно. Как и дифференциальные.
2. Отбой зависит не от масла, это точно. Отчего именно — хз, но я пробовал заливать 25, 35, 40 и 70 в амморты #47 и тринадцатого — поведение одинаковое, шток задвинул — там он и остался. Я вообще не понимаю физики, почему он должен обратно вылезти? Какие силы его выталкивают?

Шток должен выдвигаться на треть.

Есть, грубо говоря, 2 типа аммортов: мембранные и эмульсионные. В первых воздуха быть не должно, а во вторых — смесь воздуха и масла, что-то типа пены образуется.

Интересный вопрос вы подняли.
Я на Слеше уже раз 20 масло заливал наверное =)
И всегда один и тот же результат — обратно вылезает дай бог половина штока, да еще с черепашьей скоростью (вяло). Это нормально? =)

ХЗ — давайте подумаем… — мембранные, что там выступает отбойником? — там в качестве отбойника выступает силиконовая выпуклая прокладка, те мы наливаем до верху масла, закручиваем крышку с силиконовой выпуклой прокладкой и вооля. Что при этом должно получится: шток должен по всей длине при плавном нажатии уходить полностью до упора в силиконовую прокладку и не возвращаться, при большем усилии (пробой) — силиконовая прокладка проминается (воздух внудри сжимается) и она работает как отбойник, возвращая шток назад, при этом избегая сильного удара штоком в крышку (сопротивление воздуха при сжатии не линейно). Впринципе то все просто. Таким образом при использовании мемьранного амортизатора — шток поидее не должен возвращаться (это слеши со стоковыми амортами, ассохи и еще 99.99% радиомоделей).
Эмульсионные — не сталкивался, надо почитать, посмотреть.
Но я сейчас рассмотрел амортизатор с точки зрения физики, может я не знаю каких то тонкостей… Так что на своей теории не настаиваю))) К тому же физико-технический закончил давно, а по специальности уже лет 7 не работаю)))

Че нарыл:

Важно, чтобы все четыре амортизатора имели примерно одинаковый, плавный отбой со средней скоростью.

www.rc-auto.ru/articles_podveska/id/195/

Короче, шах и мат.
Я все делал неправильно =)

Предположим для начала, что ваши амортизаторы пусты, очищены, все изношенные или поврежденные детали заменены, и амортизаторы стоят прямо перед вами.

Полностью вытяните шток амортизатора, заполните корпус амортизатора маслом на 3/4 объема. Медленно подвигайте шток вверх и вниз, убеждаясь, что поршень не выходит из масла, это выпустит воздух, который находится под поршнем (вы увидите пузырьки воздуха).

Теперь опустите поршень полностью вниз, заполните амортизатор маслом до вершины корпуса амортизатора. Заверните колпачок совсем немного (примерно на 1 оборот резьбы), затем вдавите шток амортизатора настолько далеко, насколько он войдет (так, чтобы поршень оказался вверху корпуса амортизатора), часть масла вытечет из под колпачка, это нормальное явление.

Теперь заверните колпачок, удерживая шток амортизатора на месте. Если шток пытается выдвинуться вниз, когда вы заворачиваете колпачок, ослабьте его и попробуйте снова (может потребоваться сделать это несколько раз, прежде чем вы получите нужный результат).

Как только колпачок затянут, несколько раз задвиньте и выдвиньте шток амортизатора, ход должен быть хорошим и плавным (если внутри осталось слишком много воздуха, вы услышите это, когда двигаете шток). Если вы правильно стравили избыточное масло, то когда вы полностью задвините шток (сожмете амортизатор) и отпустите его, шток должен самостоятельно выдвинуться обратно примерно на 5-10мм или около того, а когда вы его полностью вытащите и отпустите, он должен слегка втянуться (5-10мм). В качестве примерного правила, отбой амортизатора не должен быть больше половины общего хода амортизатора, наиболее общий результат 5-10мм. Это гарантирует, что амортизатор правильно отрегулирован.

Вот и все!

Если после регулировки амортизатора шток не входит внутрь полностью (внезапно останавливается прежде, чем достигает предела), вам необходимо повторить регулировку амортизатора, иногда это происходит из-за избыточного количества масла внутри амортизатора и это вызывает гидравлическую блокировку из-за вытеснения масла штоком амортизатора.

Это достаточно просто, нужно только быть терпеливым, иногда может быть довольно сложным правильно отрегулировать амортизатор.

Убедитесь также, что все эластичные мембраны в колпачках амортизаторов присутствуют на месте и находятся в правильном положении.

Что касается выбора масла для амортизаторов, выбор масла должен основываться на типе поверхности. Для ровных поверхностей с высоким сцеплением или для высоких прыжков используйте более вязкое масло. Для неровной местности используйте более легкое масло, более легкое масло позволит подвеске двигаться быстрее и лучше поддерживать сцепление, в то время как более вязкое масло обеспечивает лучшее сцепление и снижает крен корпуса в условиях ровных поверхностей или поверхностей с высоким сцеплением. Более вязкое масло также до некоторой степени предотвращает приземление шасси после больших прыжков.

Все расписал) Я по другому делал, см ютуб и все.

Народ, я думал вы догадаетесь, что это не я писал, а это КОПИПАСТА =)
Оригинал тут www.rc-auto.ru/articles_podveska/id/198/

сергей я тоже делал по Ютубу.
Но Ютуб не сходится с www.rc-auto.ru
Где правзда — фиг знает =)

не осилил все читать могу сказать по своим и по автомобильным возврат происходит за счет пружины, а плавность сжатия зависит от вязкости масла и от перепускных отверстий.