Шорт корсы - очень интересный класс ИМХО. В первую очередь тем, что это максимально близко к турингу и ралли, но при этом имеет проходимость трагги. Отсюда более интересные контактные гонки. Короче задумал я заиметь такой агрегат. С этой целью активно тестировал SC10 и Slash товарищей, за что им большой респект. Поковырять конечно мне их не удалось, но порулить на трассе одну и другую модель получилось. По управляемости однозначно и практически на первых же минутах отдал предпочтение SC10, даже еще не попробывав Слеша... Возможно он был лучше настроен, но управляемость меня поразила. Я знал, что задний привод это весело, но не думал что на столько. Машина очень юркая, при этом нет никакого крена, клевков и прочих негативных моментов. Траекторю держит отлично, на трамплины заходить легче простого. И самое интересное это конечно повороты. хоть и с заносом но зато как эффектно и как четко. хоть машину и заносит на поворотах но при этом управляемость не теряется, тяги хватает более чем, разгон шикарный. Короче я сразу полюбил SC10 и желания юзать мега популярный Слеш пропало. Но ради интереса я все таки его покатал немного. Да все четко. Но почему то не ощутил особого двайва как со ассошкой. Итого, коплю деньги на SC10.

По долгу службы недавно занимался ремонтом этого агрегата... точнее не ремонтом, а так, элементарным обслуживанием - раскрутился винтик, который держит пиньен и гайка слиппера. Короче элементарные вещи, подтянул. Ну и была возможность немного погонять машину. надо же ее протестить :))) Кароче, я знал что это мега мощная весч, все таки движок тут не детский и регуль, и все это от двух аккумов Липо, но я не думал что на столько. Машиной управлять сложно и первое время даже страшно. Дури в ней столько што не смотря на свой вес она делает сальто на раз, задирает нос, и разгоняется с места в момент. Управлять такой дурой нужно только на большом пространстве без препятсвий и главное без людей ибо сталкновение с живым объектом чревато фатальными последствиями для последнего :)
На машине стояли Lipo аккумы на 4000мАч... катал я ее где то 35 минут. даже не дождался включения отсечки. Катал конечно без особых нагрузок все таки машина не моя, но времени она ездит более чем достаточно на одном заряде.
Кароче Флюкс это мега монстр. Но я бы его перенастроил и поубавил дури, благо тут программируемый регуль.

2TurboXAreK. Уточните а что же вы имели ввиду под алюминиевыми? На сколько мне известно, для спринта из тюнинга дифов есть только два варианта - односторонний передний дифференциал, или шариковые регулируемые дифференциалы. мне кажеся что вы имели ввиду односторонний дифференциал т.к. он действительно полностью металлический. Если так, то его можно ставить только вперед. Я недавно экспериментировал с ним... поворачиваемость конечно на порядок выростает но у меня так и не хватило терпения привыкнуть к такой я бы сказал избыточной поворачиваемости. В повороты машина конечно входит отлично с минимальным радиусом при желании но и заносит ее очень очень легко. В повороте нужно подгазовывать как на переднем приводе иначе точно снесет зад. В общем надо привыкать. Эта опция особо интересна приминительно дрифта.

Сегодня была возможность потестить данную модель (которая с бесколлекторником). В целом впечатления такие. Тестил не на трассе и не свою модель поэтому в полной мере ее оценить не удалось но все таки впечатления сильные.

В первую очередь скажу по динамике, по скорости разгона. Конечно с таким движком и задним приводом эта моделька даст фору любой модели однозначно. Машина очень легкая поэтому разгоняется моментально. Хорошо что у регуля нормально тормоз работает.

что еще обратило на себя внимание - относительная простота конструкции и доступность всех деталей для обслуживания.

Самое интересное в этой модели - это конечно двигатель и регуль. Движок очень оборотистый и регуль качественной.и что радует программируемый с компа.

да да да. я про версию flux с бесколлекторной системой. движок тут действительно не сенсорный... но и какая по большому счету разница?
те микроскопические плюсы в момент старта, которые имеют сенсорные движки, абсолютно не будут ощутимы как новичками, покупающими rtr, так и даже опытным челами...
мне кажется фактор сенсорный/не сенсорный - это дело вообще 10-е если не 100-е... гораздо большую роль играет модель движка и качество его исполнения. Вот по Флюксу опять же большого опыта юзания пока нет, но то что я успел понаблюдать - более чем радует.