Первая моя ДВС модель.Машина отлична но не без косяков уже примерно на второй покатушке сломался задний кулак. Кулаки на булете очень слабые. Типер жду появления их в наличие.

А аккумулятора 7.2В 4200мАч NiMH Stick WolfPack Reedy (разъем Tamiya) на сколько часов катания хватает при одной зарядке?

( Хабы, поворотные кулаки и другие элементы подвески сделаны из специального нейлонового пластика, устойчивого к различным воздействиям. )
Эту лапшу нам вешает и продавец и производитель!

К сожалению, мой Savage XS Flux пока ещё не довелось испытать в полевых условиях, но из того, что увидел, покатав чуть-чуть дома, уже можно сделать кое-какие выводы. Во-первых, очень сложная конструкция подвески, чтобы разобрать одно колесо здесь, в отличие от тех же Bullet MT Flux или большого Savage Flux HP, недостаточно открутить контргайку и пару болтов, придётся вникать основательно что и зачем. Во-вторых, радиоаппаратура ведёт себя как-то странно: чтобы дать газу хотя бы чуть-чуть, курок приходится нажимать почти на полную, в итоге получается, что если потом нажать ещё немного (т.е. до конца), то машинка внезапно срывается с места. Тут или надо приспосабливаться как-то, или репрограммировать регулятор хода. Во-вторых, имеются некоторые проблемы с герметизацией (хотя модель позиционируется как влагозащищённая): аккумуляторный отсек тупо не закрыт ни чем, никаких резиновых вставок не предусмотрено, силовой кабель торчит прямо из отверстия отсека. Тут варианта два: или придумать свою вставку на основе той, что в Bullet-е, или банально замотать аккумулятор и соединение кабелей изолентой. Хотя, конечно, очень странно, что в этом месте так сделано непредусмотрительно.

Собрал без проблем, очень доволен моделью. Использую систему Mamba Monster + 2650kv motor. Передатка стандартная (46/15). Езжу только на 4S. Хватает выше крыши. Управляется превосходно, даже на настройках "из коробки". По прямой с места обгоняет багги с аналогичными силовыми установками. По трассе держится наравне. Модель очень крепкая и без улучшений, но для достижения нирваны установил металлический спур и алюминиевые распорки шасси спереди и сзади. Подкузовной каркас действительно выполняет свои функции. Если бы не он, от кузова давно бы ничего не осталось. И от электроники на шасси тоже. Стоковые колеса хорошо едут по асфальту и по гравию. На ковре просто выстреливают. Несмотря на высокий центр тяжести, модель переворачивается редко, и то только на асфальте. На гравии все хорошо. Прыгать на ней надо уметь - хочет все время "клюнуть" носом. Так что либо чуть-чуть догружать зад, либо методом проб и ошибок привыкать к новой технике и искать правильное положение курка газа.

Купил себе такую модель исключительно для соревнований. До неё был Слеш 4х4, но использовался он исключительно для дворовых покатух и для выездов на трассу для разнообразия.
Теперь о главном. SC10 4x4 очень проста в сборке. Никаких затруднений не было. Порадовали пресобранные дифференциалы и амортизаторы - их оставалось только наполнить маслом. Амортизаторы большие. Слешевские по сравнению с ними просто игрушечные. В комплекте с моделью также идут не проклеенные колеса. Те, кто не хочет ездить на стоковой резине, могут сразу установить спортивную типа Pro-line или Jconcepts. Хотя стоковая резина очень хорошо едет по асфальту, даже по мокрому (3-е место на втором этапе зимнего ралликросса в Киевском). Стоит обратить внимание что диски на эту модель нужны либо родные, либо ProLine Pro Trac с вылетом -10мм, именно с вылетом, потому что рычаги у SC10 длиннее слешевских. Сразу стоит докупить подкузовную защиту (inner body).
Итак, первой покатушкой для модели оказались соревнования. Второй этап зимнего ралликросса в Киевском. На призовое место я не рассчитывал, потому что моделью этой я управлял впервые. Однако она ехала как приклеенная, отлично разгонялась, держала траекторию и даже не пыталась перевернуться, что характерно для шорт-корсов! Итог - вышеупомянутое 3-е место.
На третьем и четвертом этапе она привезла мне второе и первое место соответственно. Так что модель создана для достижения высоких результатов, с этим не посморишь.
Слабые места: рулевая трапеция, наконечники тяг. Лучше сразу взять по комплектику про запас.
В остальном шасси я доволен, всем советую. Модель отлично ведет себя на трассе, летит правильно, настраивается легко.
На подходе версия Factory team kit. Будем пробовать и её по возможности.
Спасибо за внимание.

Ползучесть его очень высока, "радиус кочки" достаточен, чтобы съехать по ступенькам. Из квартиры на улицу гуляем с ним только так. Снег, не проблема,только не газовать... Ползает по слабому насту на малых оборотах. Летом будет просто шикарно, ползать будет где угодно. Подъёмы под 45-47*(47-для него максимум хотя...) спуски очень красиво смотрится. Артикуляцию подвески, можно менять вылетом треугольно-расположенных рычагов(там на раме три отверстия, чем дальше рычаги от рамы, тем больше угол отклонения между мостами и длиньше расстояние между ними) "радиус кочки" уменьшается, но зато можно заехать колесом на более высокое препятствие. Настройка зависит от ваших предпочтений и от местности. Производится за минуту при помощи стандартного ключа из комплекта и отвёртки крестообразной. Очень легко и быстро.
Как понять, что нужно вам:
Осмотреться: Если камни или элементы ландшафта больше колеса, то рычаги нужно переставить на третье отверстие которое дальше всего от края рамы. Если ландшафт предполагает большое количество плавных спусков, и подъёмов, то рычаги нужно переставить на самое перво отверстие, оно ближе всего к краю рамы. Такой режим позволяет, не терять устойчивости при наезде на плавную кочку за счёт того, что угол отклонения между мостами и рамой увеличен. Если ландшафт смешанный, то есть присутствуют кочки, камни больше диаметра колеса, и обрывы, то оставьте фабричную настройку, то есть второе отверстие оно по середине. В данном режиме устойчивости на наклонах не всегда хватает, но она оптимальна для смешанных ландшафтов. Можно перемещать рычаги только одного, моста, например передний, первое отверстие, задний наоборот третье самое дальнее от края рамы. Такая настройка сохранит большой "радиус кочки" и даст возможность лучше управлять машиной на камнях (например диагонально взбираться на крутой обрыв, или камень, заехав на него одним колесом переднего моста, повернув его в сторону обрыва, затем затащить не отпуская руль все остальные колёса.)
Общее мнение о машине: Великолепная проходимость, мощный двигатель, возможность настройки машины без дорогого тюнинга. Она подходит как для начинающих, так и для продвинутых пилотов.

Доволен как мамонт, носится по траве, земле, грязи, почти с одинаковыми скоростями, аккумулятора на 2000 мА/h хватает, на 40 минут. Бегает, со скоростью до 50 км/ч. По траве, если это газон и он подстриженный превращается в дрифтовый автомобиль. По не стриженному газону очень красиво проходит прямые участки, с приподнятой мордой. Бесколлекторный двигатель позволяет этой машинке не плохо себя чувствовать на асфальте(Развороты с заносом задней оси,лёгкий дрифт) правда при эксплуатации на асфальте, бетоне, и других абразивах, протектор стирается быстро. Но и на сликах машинка себя ведёт нормально. В целом машина очень хорошая, быстрая, динамичная. Лёгкий вес позволяет ей возить камеру для FPV с передатчиком и аккумулятором.

Даю газ, машинка с ревом срывается с места и становится колом. Даю газ, а она ревеет на месте и при этом внутри все хрустит.
Выпали 2 винта, которые держат двигатель, его немного сместило.
Из за этого появился зазор в коробке передач, шестерни стали не плотно прилегать к друг другу. И их мгновенно стерло. (Обидно спуры оказались из пластика) Вообщем пришлось заказывать 2 шестрни и 2 спура и 6 винтов (комплект). Обошлось все это без доставки в районе 800 рублей. Обидно немного.

Модель очень хорошая,влагозащита просто отличная,а вот стойки кузова реально хлипковаты(что бы избежать поломки катайтесь только с кузовом),просто поехал прокатится на бугорке подлетел расстояние было около 10см на землёй,преземлилась в скольз а крепы поотлетали...Двига вообще зверушка(перед тем как жать на газ вспомни где тормоз:) ),с настройкой тоже всё хорошо,единствееное что при даже максимально угле поворота колёс машина поворачивает делая полукруг(но это при том условие если едишь не по асфальту!Если после покупки ты намереваешься гонзать по трамплинам то сразу нужно менять масло в арматёрах на более жёсткое,иначе будешь биться пузом...Мз-за мощного движка и маленького бензобака катание длится не долго,приходится по несколько раз останавливаться и заправлятся!Вообщем аппарат хороший мне нравится,качество хорошее по мере экспуатации!

kypi!!!l siju teper ot radosti tryasys)

Trophi 3.5 Очень достойная модель начального уровня, неубиваемая, легко настраиваемая, работает даже когда недолжна работать!
В общем такое достойное бревно двс для тех кто любит пожужжать!

Это с чего это он вдруг "неубиваем"? Не, если катать его именно как краулер тихонечко по камешкам, то может быть и ничего, но если как монстр-трак гонять со всей дури - у него вообще вся подвеска пластиковая, рычаги, тяги, о чём вы. Ломается постоянно, при кувырках особенно. В общем, если только новичкам, то да, но и не более того.

Не согласен. Чтобы сломать что то в подвеске, надо либо хорошо зацепить бордюр под углом 90*, либо сойтись с кем то лоб в лоб. Сейчас на моделях пластик достаточно крепкий, чтобы выдерживать и жесткие приземления, и перевороты, и неплохие удары. У меня был HPI E-Firestorm. Машина нереально крепкая. Как только она не врезалась. И летом и зимой. За полтора года эксплуатации всего лишь один треснутый передний рычаг - и то по неопытности. Пластик на самом деле прощает больше, чем алюминий. По крайней мере он ломается, а не гнется, а следовательно, остальные узлы получают меньший урон. Ведь например алюминиевый рычаг при ударе может за собой потянуть другие более дорогие детали. Пластик просто сломается, цена ему максимум 500р. (баджа не в счет)